Wednesday, February 17, 2010
harga BAJAJ PULSAR DTS-i 180
harga BAJAJ PULSAR DTS-i 180 ,cukup dominan karna bajaj mampu ber saing dengan motor sport lainya, sehingga motor ini banyak peminatnya.
BAJAJ PULSAR DTS-i 180 Adalah revolusi terbaru mesin BAJAJ. Dengan pengaturan secara digital, kedua businya mampu menghasilkan performa tinggi, penggunaan bahan bakar yang efisien dan emisi gas buang yang rendah.
sumber:.kredit-motor.com
BAJAJ PULSAR DTS-i 180 Adalah revolusi terbaru mesin BAJAJ. Dengan pengaturan secara digital, kedua businya mampu menghasilkan performa tinggi, penggunaan bahan bakar yang efisien dan emisi gas buang yang rendah.
sumber:.kredit-motor.com
daftar harga motor baru piagio
Daftar harga motor vespa oiaggio
sumber:www.harga-motor.com
- Fly 125: 35.000.000
- Fuoco 500: 265.000.000
- Gillera VXR-200: 66.000.000
- GTS-250: 81.000.000
- GTV-250: 84.000.000
- LX 150: 52.000.000
- MP3 250 RL : 110.000.000
- Nexus 500 198.000.000
- Vespa S-125 55.000.000
- X-EVO 250 84.000.000
sumber:www.harga-motor.com
Monday, February 15, 2010
ke tangguhan motor honda win
pasti semua orang tahu tentang ke tangguhan motor honda win ini, bagaimana tidak sampai sekarang masih banyak yang menggunakanya, karena kebandelanya dan iritnya bukan main sehingga motor ini masih banyak peminatnya
.
Honda win 100 ini di gunakan hampir tanpa PERAWATAN, karena honda win ini di ciptakan untuk segala kondisi arena hingga medan yang paling berat sekali pun ,jadi jika di pergunakan secara normal saja , honda win ini akan merasa santai dlm pekerjaannya, hingga onderdil yg di ciptakan kuat menjadi berlipat lifetime nya,alias gak rusak rusak.
Para pemakai setelah memakainya beberapa sa'at ,akan merasakan kelebihan honda win ini,karena mereka akan membandingkan dengan sepedamotor sekelasnya.
Honda win 100 cc ini tepatnya isi silindernya hanya 97 cc saja,tetapi mempunyai tenaga dan torqsi (momant puntir) besar terutama pada hentakan pertama bergerak,cocok di gunakan di pegunungan atau di pedesaan dengan jalan setapak di pematang atau off road sekalipun, karena bentuk tubuh yang ramping tinggi dan relatif ber sumbu panjang antara kedua roda.
Pada intinya pengendara honda win ini dirasakan mudah dan lincah,untuk menuruni medan yang curam atau sebaliknya mendaki tanjakan yang terjal ,honda win 100 jagonya.
sedang disign untuk itu, hoda win menggunaka roda dengan 2 ukuran,roda depan 18"sedang roda belakang 17" ,composisi ini yang memungkinkan honda win 100 mudah untuk menjelajahi medan, serta nyaman dikendarai.
sumber:hondawin100.blogspot.com
.
Honda win 100 ini di gunakan hampir tanpa PERAWATAN, karena honda win ini di ciptakan untuk segala kondisi arena hingga medan yang paling berat sekali pun ,jadi jika di pergunakan secara normal saja , honda win ini akan merasa santai dlm pekerjaannya, hingga onderdil yg di ciptakan kuat menjadi berlipat lifetime nya,alias gak rusak rusak.
Para pemakai setelah memakainya beberapa sa'at ,akan merasakan kelebihan honda win ini,karena mereka akan membandingkan dengan sepedamotor sekelasnya.
Honda win 100 cc ini tepatnya isi silindernya hanya 97 cc saja,tetapi mempunyai tenaga dan torqsi (momant puntir) besar terutama pada hentakan pertama bergerak,cocok di gunakan di pegunungan atau di pedesaan dengan jalan setapak di pematang atau off road sekalipun, karena bentuk tubuh yang ramping tinggi dan relatif ber sumbu panjang antara kedua roda.
Pada intinya pengendara honda win ini dirasakan mudah dan lincah,untuk menuruni medan yang curam atau sebaliknya mendaki tanjakan yang terjal ,honda win 100 jagonya.
sedang disign untuk itu, hoda win menggunaka roda dengan 2 ukuran,roda depan 18"sedang roda belakang 17" ,composisi ini yang memungkinkan honda win 100 mudah untuk menjelajahi medan, serta nyaman dikendarai.
sumber:hondawin100.blogspot.com
cara menahan cipratan dari roda depan
cara menahan cipratan dari roda depan.kadang kita dipusingkan juga dengan cipratan dari roda depan, masalahnya mesin jadi kotor sepatu dan celana bagian bawah.
Musim hujan begini, motor-moto
r bergaya supermoto biasanya menahan diri menerjang jalanan basah. Pasalnya, pengendara terkena cipratan dari roda depan akibat desain sepatbor yang kecil dan tidak menempel ke ban (berada agak ke atas).
"Ini
bikin cipratan air mengotori mesin, bahkan sampai kena sepatu, dan bagian bawah celana jadi kotor," papar Juan, pemilik Kawasaki D-Tracker X yang tinggal di Cinere, Depok.
Siraman air dari roda depan bisa diakali dengan memasang sepatbor tambahan, seperti yang dibekali besutan hypermotard, macam Aprilia Dorsoduro atau KTM 680. "Sayang, sepatbor model ini belum ada yang jual, tapi solusinya bisa bikin baru dengan meniru model hypermotard," sebut Lery Rahmat Rizki dari Custom Bike di Pancoran, Jakarta Selatan.
Bahannya bisa menggunakan fiber atau pelat besi. Bisa juga memanfaatkan sepatbor dari copotan motor sport. "Kalau gue pakai sepatbor depan Kawasaki Ninja 150 dan dipotong separuh. Breket dibuat lagi dari pelat," papar Juan yang sudah memasang sepatbor tambahan ini
sumber:.kompas.com
Musim hujan begini, motor-moto
r bergaya supermoto biasanya menahan diri menerjang jalanan basah. Pasalnya, pengendara terkena cipratan dari roda depan akibat desain sepatbor yang kecil dan tidak menempel ke ban (berada agak ke atas)."Ini
bikin cipratan air mengotori mesin, bahkan sampai kena sepatu, dan bagian bawah celana jadi kotor," papar Juan, pemilik Kawasaki D-Tracker X yang tinggal di Cinere, Depok.Siraman air dari roda depan bisa diakali dengan memasang sepatbor tambahan, seperti yang dibekali besutan hypermotard, macam Aprilia Dorsoduro atau KTM 680. "Sayang, sepatbor model ini belum ada yang jual, tapi solusinya bisa bikin baru dengan meniru model hypermotard," sebut Lery Rahmat Rizki dari Custom Bike di Pancoran, Jakarta Selatan.
Bahannya bisa menggunakan fiber atau pelat besi. Bisa juga memanfaatkan sepatbor dari copotan motor sport. "Kalau gue pakai sepatbor depan Kawasaki Ninja 150 dan dipotong separuh. Breket dibuat lagi dari pelat," papar Juan yang sudah memasang sepatbor tambahan ini
sumber:.kompas.com
Modifikasi "Sokbreker" Variasi untuk Motor
Modifikasi "Sokbreker" Variasi untuk Motor, berbagai macam cara untuk memperindah motor modifikasi, ini hanya bagian kecil yang membuat motor lebih indah.
— Kalau mau memodifikasi motor aliran low rider, enggak usah pusing mikirin sokbreker karena merasa kurang pas kalau tetap mengandalkan suspensi standar, apalagi sampai harus memodifikasi bodi. Hal ini diutarakan oleh seorang modifikator, Budi 'Big' Rahmanto.
Penggunaan variasi sokbreker sudah menjadi keharusan. Masalahnya, sekarang ini banyak ditawarkan, suspensi depan yang kualitas daya tahannya lebih baik dari suspensi standar. Temmy, penjual shock variasi menegaskan kalau di kedainya tersedia lebih dari 7 merek, dan beberapa di antaranya adalah model upside down.
sumber:kompas.com
— Kalau mau memodifikasi motor aliran low rider, enggak usah pusing mikirin sokbreker karena merasa kurang pas kalau tetap mengandalkan suspensi standar, apalagi sampai harus memodifikasi bodi. Hal ini diutarakan oleh seorang modifikator, Budi 'Big' Rahmanto.
Penggunaan variasi sokbreker sudah menjadi keharusan. Masalahnya, sekarang ini banyak ditawarkan, suspensi depan yang kualitas daya tahannya lebih baik dari suspensi standar. Temmy, penjual shock variasi menegaskan kalau di kedainya tersedia lebih dari 7 merek, dan beberapa di antaranya adalah model upside down.
sumber:kompas.com
adu cepat motor bebek
—Siapa diantara ke 4 BEBEK ini yang teririt dan tercepat.
Motor bebek masih menguasai pangsa pasar roda dua nasional dengan perolehan lebih dari 50 persen. Persaingan masih didominasi sesama Jepang, yakni antara Yamaha dan Honda, meski juga ada Suzuki dan Kawasaki, tetapi marketnya masih jauh. Masing-masing merek punya varian lebih dari satu.
Pada kesempatan ini, tim Motor Plus melakukan tes komparasi dari keempat bebek premium tersebut, yakni Yamaha New Jupiter Z, Honda Blade, Suzuki New Smash, dan Kawasaki Edge. Memang, kapasitas mesin keempat bebek ini tidak sama. Namun, perbedaannya tipis dan semuanya tidak lebih dari 115 cc.
Tes pun hanya menitikberatkan pada dua hal, konsumsi bahan bakar dan akselerasi. Untuk mendapatkan hasil terbaik, para testernya pun mempunyai karakter berbeda. Inilah hasilnya.
KONSUMSI BAHAN BAKAR
Metode tesnya ada dua, yakni dengan dan tanpa pembonceng. Sistem pengetesannya sama, yaitu keempat tester harus menunggangi semua bebek secara bergantian.
Sebelum tes, sisa bensin di mangkuk karburator dikuras. Untuk memastikan benar-benar habis—setelah selang dicopot—mesin dinyalakan terus sampai mati. Setelah itu, dikasih bensin 100 ml menggunakan botol infus, dan selangnya diarahkan ke lubang bensin di karburator.
Penghitungan menggunakan odometer di motor. Caranya, angka terakhir (ketika motor berhenti karena bensin habis) dikurangi angka saat start. Hasil jarak yang ditempuh itulah yang dikonversi dengan jumlah bahan bakar.
Motor Sendirian , Dengan Pembonceng
Blade 43 km/l 38 km/l
New Jupiter Z 36 km/l 25 km/l
New Smash 34 km/l 32 km/l
Edge 29 km/l 20 km/l
AKSELERASI
Meski kapasitas mesin berbeda, hal itu masih dalam batas wajar untuk dikomparasikan. Pengujian akselerasi dimulai dengan kecepatan 0-60 km jam, di sini Blade dengan isi silinder 109,1 cc paling cepat 5,62 detik. Begitu juga saat beranjak ke 0-80 km/jam, bebek yang memiliki ukuran piston 50 x 55,6 mm kembali dihitung sebagai yang tercepat dengan rekor 10,61 detik.
Namun, 0-100 km/jam dikuasai Yamaha New Jupiter Z, yang mengukir 8,21 detik. Keperkasaan bebek berlambang garpu tala dengan kapasitas mesin 113 cc ini diperlihatkan di trek pendek 0-201 meter dengan mematok waktu terbaik 13,38 detik.
sumber:KOMPAS.com
Motor bebek masih menguasai pangsa pasar roda dua nasional dengan perolehan lebih dari 50 persen. Persaingan masih didominasi sesama Jepang, yakni antara Yamaha dan Honda, meski juga ada Suzuki dan Kawasaki, tetapi marketnya masih jauh. Masing-masing merek punya varian lebih dari satu.
Pada kesempatan ini, tim Motor Plus melakukan tes komparasi dari keempat bebek premium tersebut, yakni Yamaha New Jupiter Z, Honda Blade, Suzuki New Smash, dan Kawasaki Edge. Memang, kapasitas mesin keempat bebek ini tidak sama. Namun, perbedaannya tipis dan semuanya tidak lebih dari 115 cc.
Tes pun hanya menitikberatkan pada dua hal, konsumsi bahan bakar dan akselerasi. Untuk mendapatkan hasil terbaik, para testernya pun mempunyai karakter berbeda. Inilah hasilnya.
KONSUMSI BAHAN BAKAR
Metode tesnya ada dua, yakni dengan dan tanpa pembonceng. Sistem pengetesannya sama, yaitu keempat tester harus menunggangi semua bebek secara bergantian.
Sebelum tes, sisa bensin di mangkuk karburator dikuras. Untuk memastikan benar-benar habis—setelah selang dicopot—mesin dinyalakan terus sampai mati. Setelah itu, dikasih bensin 100 ml menggunakan botol infus, dan selangnya diarahkan ke lubang bensin di karburator.
Penghitungan menggunakan odometer di motor. Caranya, angka terakhir (ketika motor berhenti karena bensin habis) dikurangi angka saat start. Hasil jarak yang ditempuh itulah yang dikonversi dengan jumlah bahan bakar.
Motor Sendirian , Dengan Pembonceng
Blade 43 km/l 38 km/l
New Jupiter Z 36 km/l 25 km/l
New Smash 34 km/l 32 km/l
Edge 29 km/l 20 km/l
AKSELERASI
Meski kapasitas mesin berbeda, hal itu masih dalam batas wajar untuk dikomparasikan. Pengujian akselerasi dimulai dengan kecepatan 0-60 km jam, di sini Blade dengan isi silinder 109,1 cc paling cepat 5,62 detik. Begitu juga saat beranjak ke 0-80 km/jam, bebek yang memiliki ukuran piston 50 x 55,6 mm kembali dihitung sebagai yang tercepat dengan rekor 10,61 detik.
Namun, 0-100 km/jam dikuasai Yamaha New Jupiter Z, yang mengukir 8,21 detik. Keperkasaan bebek berlambang garpu tala dengan kapasitas mesin 113 cc ini diperlihatkan di trek pendek 0-201 meter dengan mematok waktu terbaik 13,38 detik.
sumber:KOMPAS.com
Subscribe to:
Posts (Atom)